ČARLZO LINDBERGO ŠEŠĖLYJE

Kauno Stepono Dariaus ir Stasio Girėno gimnazija

Čarlzo LIndbergo šešėlyje

(Pirmųjų transatlantinių skrydžių paslaptys)

Parengė

                                                 3a klasės mokinys Ričardas Jaramičius

                                           3a klasės mokinys Tomas Kasiulis

    Mokytojas

                                        Istorijos mokytojas metodininkas

       Sigitas Nefas

"2011 m.

Kaunas

Turinys

        I.   Aviacijos galimybės po I pasaulinio karo

        II.  Sparčios aviacijos raidos priežastys

        III. Pirmieji skrydžiai

        IV.  1927 m. amerikietis Čarlzas Lindbergas perskrenda Atlantą

        V.    Pirmoji moteris įveikusi Atlantą 

        VI.  Išvados

        VII. Naudoti šaltiniai

I. Aviacijos galimybės po I pasaulinio karo

Aviacija buvo plačiai naudojama pirmojo pasaulinio karo metais. Tobulėjo ir augo gamybiniai pajėgumai. Jei karo pradžioje Antantė ir Trilypė sąjunga turėjo apie 800 lėktuvų,  tai karo metais jų buvo pagaminta apie 200000. Aviacija imta naudoti ryšiams, žvalgybai,bombų smūgiams, o taip pat kovai su priešininkų lėktuvais, dirižabliais. Dirižabliai pasirodė lėktuvų lengvai pažeidžiami ir todėl nors juos bandė tobulinti Vokiečiai, italai, britai, prancūzai ir rusai šie įrenginiai lyginant su lėktuvais padarė mažesnę pažangą ir buvo pasmerkti išnykti. Aviacijos istorijos požiūriu I pasaulinis karas tai Lėktuvų pergalė prieš dirižablius. Populiariausias to meto lėktuvo tipas- biplanas.

II. Sparčios aviacijos raidos priežastys

Karas sustiprino JAV vaidmenį pasaulyje ir susiejo ją tūkstančiais ekonominių politinių  kultūrinių ir šiaip asmeninių ryšių su Europa.

Po karo JAV prasidėjo  bumas įvairiausių krovinius ir paštą vežančių avia kompanijų.Pagerėjusios lėktuvų galimybės skatino veržtis į pelningiausią tuo metu pervežimų sritį -transatlantinius pervežimus.

III. Pirmieji skrydžiai

Turbūt daugelis iš konferencijoje dalyvaujančių mokinių mano , kad pirmasis Atlantą perskrido Čarlzas Linbergas- žmogus legenda kurio populiarumui nebuvo lygių tarpukario pasaulyje.Čarlzas Linbergas užtemdė pirmųjų Atlanto nugalėtojų šlovę. Faktiškai kaip istorijoje laikas skaičiuojamas nuo Kristaus gimimo, nors daug kas vyko ir prieš tai taip Transatlantiniai skrydžiai nuo Lindbergo.

1913 m. britų laikraštis "Daily Mail" "(" Daily Mail ") įsteigė specialų prizą £ 10.000 už pirmą skrydį per Atlanto vandenyną. Premija buvo viliojanti, ir keli pilotai ir inžinieriai pradėjo statyti savo lėktuvus Atlantui įveikti. Bet 1914 m. Pirmojo pasaulinio karas, nutraukė visus planus.

1918 m. karas baigėsi, ir konkursas buvo atnaujintas su nauja jėga. Konkurenciją paaštrino tai, kad per I pasaulinio karo aviacija padarė kokybinį šuolį. Karo pabaigoje lėktuvai pasiekdavo 200-220 km.val. pakildavo į 6-7 km. aukštį. Lėktuvų projektavimas ir gamyba nustojo būti ekscentriškas entuziastų užsiėmimas, ir tapo galingos pramonės, rimtų inžinerijos grupių, didelių gamybiniai įrenginių sritis. Be pinigų, pirmasis transatlantinis skrydis žadėjo kūrėjaams gerą reklamą, todėl lėktuvų gamintojai neliko nuošalyje.

Gegužės 1919 pilotas Hawker (HG Hawker) ir šturmanas Grieve (Mackenzie Grieve) pakilo lėktuvu Sopwith Atlanto. Bandymas nepavyko - lėktuvas nukrito į vandenyną, laimei, abu lakūnai buvo išgelbėti. Maždaug tuo pačiu metu, keletas JAV karo lėktuvų nuskrido iš Niufaundlendo į Portugaliją per Azorų salas. Perskridimo tikslas buvo pasiruošti tikram Atlanto šturmui.  Rekordo  nebuvo, nes skrydis truko 19 dienų, o orlaiviai daug kartų ledosi.

1919 metu Geg 26, į Nyufaulendą buvo atgabentas Vickers Vimy orlaivio konteineris. Lėktuvas buvo išpakuotas ir pora dienų be jokių nesklandumų ir vėlavimų surinktas. Prasidėjo gero oro laukimas. Įgulą sudarė du žmonės - pilotas kapitonas Jonas Alcock ir navigatorius Lt Arthur Brown. Abu pareigūnai priklausė Royal Air Force. Tikslas - tiesioginis skrydsi per vandenyną.

Šių žmonių likimus, buvo labai panašius - abu kovojo I pasauliname kare, abu žinojo nelaisvės sunkumą: Alcock Turkijoje, ir Brown Vokietijoje. Kapitonas John Alcock gimė 1892 m Seymour Old Trafforde, Jungtinė Karalystė). Skraidymu domėjosi  nuo septyniolikos metų, per karą jis tapo patyrusiu pilotu. Leitenantas Arthur Brown (Arthur Whitten Brown) gimė Glazgas 1886 m., jis dirbo kaip  navigacijos instrumentų kūrimo inžinieriumi. Išgirdęs apie artėjantį skrydį per Atlantą, išreiškė norą dalyvauti ir buvo pasirinktas draugo John Alcock.

Alcock and Brown pakilo iš St John's at 1919 m. birželio14 d.  nusileido Derrygimla pelkėje netoli Clifdeno po 16 val. ir 12 minučių nuskridę 1,980 miles (3,186 km). Skrydis buvo labai komplikuotas dėl blogo oro ir problemų orientuojantis. Skrydis  modifikuotu Vickers Vimy bombonešiu, laimėjo  10,000 svarų prizą įsteigtą Londono Daily Mail laikraščio prizą už skrydį per Atlantą be nusileidimo.  Po kelių dienų Britanijos karalius  Georgas V įšventino lakūnus į riterius. Vikers bendrovė skrydžio pagalba pasidarė gerą  reklamą .

Skrydis pradėjo propelerinės aviacijos aukso amžių, kai visuomnės susidomėjimas sutapo su atsiradusios aviacijos pramnės interesais.

John Alcock žuvo 1919 gruodžio 18, kai Vickers "Viking" Paryžiaus oro parodoje - Normandijoje, pakliuvo į rūką ir sudužo į miške. Brownas tęsė darbą aviacijos prietaisų įmonėje, ir gyveno iki 1948, bet niekada nebekilo į orą.

 Paminklas Alcock ir Brown Hitrou aerouoste Londone

Istorinis anglų skrydis pateko į Charles Lindbergho šešėlį 1927 metais, po jo skrydžio  vieno variklio lėktuvu Spirit of America. Lindberghas pirmas skrido iš žemyno į žemyną, todėl sukėlė didesnį įspūdį visuomenei.

 1924 m. Duglas kompanijos lėktuvais  Duglas „World cruiser" apskrendamas pasaulis ( su nutūpimais 44 tūkstančiai km. 175 dienos).

 „World cruiser"

IV.1927 m. amerikietis Čarlzas Lindbergas perskrenda Atlantą.

1928 m. Č. Kingsfordas Smitas su ekipažu iš JAV nuskrenda į Australiją. R. Berdas 1926 m. pasiekia lėktuvu Šiaurės ašigalį, o 1929 m. Pietų ašigalį. Valerijus Pavlovičius Čkalovas sulaukė aukščiausių Sovietų vadovų apdovanojimų nes per Šiaurės ašigalį 1937 m.nuskrido iš Maskvos į Vankuverį (ne Kanadoje ,o JAV, Vašingtono valstijoje) Stalinas svajojo, kad esant reikalui Sovietinė aviacija amerikiečiams galės paberti ne tik raudonų vėliavėlių bet ir bombų, todėl pinigų aviacijai negailėjo.

Č.Lindbergas

Penkis metus prie Lindbergui įstojant į karo tarnybą Niujorko viešbučio savininkas Raymond Orteig pažadėjo 25000 dolerių premiją tam, kas pirmas vienas nuskris iš Niujorko į Paryžiųbe nusileidimo. Iki 1927 metų nei vienas pilotas neįstengė įvykdyti šios kelionės ir žūdavo bandydami ją atlikti. Lindbergas, padedamas devynių St. Luiso finansinių investuotojų galėjo pasitelkti Ryan Aeronautical, kur buvo sukonstruotas ir pastatytas lėktuvas. Gegužės pradžioje su legendiniu "The Spirit of St. Louis" jis išskrido į pirmą kelionę iš San Diego į Niujorką, tuom pasiekdamas transkontinentinio skrydžio rekordą.
 
Po pirmo sėkmingo skrydžio jau po 9 dienų jis buvo pasiruošęs Niujorko-Paryžiaus skrydžiui. 1927 metų gegužės 20 dienos 7 valandą 52 minutės ryto jis pakilo iš Niujorko Ruzvelto aerodromo trisdešimt trijų su puse valandų mūšiui su gamta ir savo valia. Gegužės 21 dieną 10 valandą 21 minutę nemiegojęs Lindbergas nusileido į riaumojančios minios pripildytą Le Burže aerodromą prie Paryžiaus. Susižavėjusi minia apsupo Lindbergą, stengdamasi ardyti suvenyrinius "The Spirit Of St. Louis" ir net plėšdami jo rūbus į skutelius. Likimo ironija, bet jo išvykimas iš Niujorko prieš 33.5 valandos buvo beveik nepastebėtas. Tačiau dabar, grįžęs į JAV jis buvo sutiktas, kaip nacionalinis didvyris ir apdovanotas Kongreso Garbės medaliu, Prezidentas Calvin Coolidge įteikė jam Įžymaus Skrydžio Kryžių.

V. Pirmoji moteris įveikusi Atlantą  

Amelija gimė JAV Kanzaso valstijos Atchisono mieste 1897 metų liepos 24 dieną. ir gyveno daugelyje vietų. Ji buvo netipiška mergaitė, nes jos tėvai skirtingi nuo daugumos kuri manė, kad mergaitės „turi sėdėti tyliai ir kalbėti švelniai".Jos tėvas advokatas  manė  kad mergaitėms reuikia būti fiziškai aktyvioms. Amelija su seserimi jodinėjo, su tėvu vykdavo žvejoti,  laipiojo medžiais , žaidė beisbolą ir krepšinį, draugavo su berniūkščiais, nes kaimynai savo dukterų neleido su jomis draugauti. 

Prasidėjus I pas. Karui Amelija ruošėsi stoti į  universitetą, bet  Lankydama seserį Toronte ji pamatė didžiulę daugybę iš karo Europoje grįžusių sužeistų kareivių ir pakeitė savo planus - tapo Raudonojo kryžiaus slauge.Toronte ji susidomėjo aviacija. Lankėsi šalia buvusiame kariniame aerodrome, kalbėdavosi su slaugomais lakūnais. Ją domino skrydžiai, bet labiau lėktuvai, jų varikliai. Po I pas. Karo ji metus laiko sirgo plaučių uždegimu ir sveikdama skaitė poeziją, grojo bandža ir lankė mokyklą kurioje studijavo  variklius.

Pasveikusi išvyko į Niujorko Kolumbijos universitetą studijuoti medicinos. Lankydama tėvus Kalifornijoje pirmakart skrido lėktuvu. Jai taip patiko , kad užsimanė pati išmokti skraidyti.Dar vienas lemtingas sutapimas jos gyvenime buvo susitikimas su iena pirmųjų lakūnių moterųNeta Snook, kuri ir pradėjo Ameliją mokyti skraidyti.1920 Amelija gauna piloto licenziją, užsidirbusi pinigų telefono bendrovėje nusiperka lėktuvą- biplaną. Skraidymas buvo populiari veikla.Pilotai bandydavo savo sugebėjimus aviacijos šventėse. Amelija buvo šių švenčių dalyvė.Nėsėkmė, kai lėktuvas avariniu būdu nusileido į kopūstų lauką neišgasdino.  Skraidyti buvo malonu, bet nepakeliamai brangu. Amelija pardavė lėktuvą nusipirko automobilį ir išvyko iš Kalifornijos per visą šalį į Bostoną, kur įsidarbino socialine darbuotoja ir mokė imigrantų vaikus anglų kalbos.

Amerikoje kelios lakūnės buvo moterys. Bet nė viena moteris neskrido per Atlantą. Turtinga Amerikos moteris, gyvenanti Londone  Amy Guest, tam tikslui nupirko lėktuvą Fokker FVII Tačiau jos šeima priešinosi šiam tikslui. Imta ieškoti moters kuri užimtų 55 metų Amy Guest vietą. Draugai pasiūlė Amelia Earhart. Amy Guest nusamdė šiam žygiui tuo metu jau žinomą publicistą Džordžą Putnamą (George Putnam). O jis į bendražyges pasirinko tuo metu niekam nežinomą Ameliją Erhart. Pamėgdžiodamas to meto Amerikos didvyrio Čarlzo Lindbergo (Charles Lindbergh) pravardę "Lucky Lindy", išgarsino Ameliją, kaip "Lady Lindy". Nors šiame skridyje Amelija buvo ne daugiau nei keleivė, ji iš karto tapo pasauline įžymybe.  1928 metų birželio 19 dieną, kaip lėktuvo keleivė, tapo pirmąja moterimi, kuri perskrido Atlanto vandenyną. Skrista trimotoriu Fokker „Friendship".1931, George ir Amelija apsivedė. Jis teikė finansinę paramą jos skrydžiams ir 1932 metais Amelija tapo pirmąja moterimi viena perskrisdusi Atlanto vandenyną. 1932 metų gegužės 20 - 21 dieną lėktuvu Lockheed L-5C "Vega" pirmoji pasaulyje viena perskrido Atlanto vandenyną (iš Harbour Grace į Londonderry). Per 13 valandų 35 minutes nuskriejo 3200 kilometrų.

Amelia Earhart

Amelija pakilo iš Niufaundlendo. Ji valdė mažą raudoną ir aukso spalvų lėktuvą. Amelija turėjo problemų su ledu ant sparnų, dėl rūko virš  vandenyno ir neveikiančių prietaisų. Vienu metu jos lėktuvas staiga nukrito devynis šimtus metrų.. Ji atstatė kontrolę ir po penkiolikos valandų nusileido Airijoje.

In the next few years, Amelia Earhart set more records and received more honors. Per kitus keletą metų, Amelia Earhart pasiekė daug rekordų ir sulaukė didžiulio pripažinimo. Ji pirmoji viena nuskrido iš Havajų į Kaliforniją. Atliko skrydį iš Mexico City į Niujorką, be sustojimo.

Amelija tikėjosi savo skrydžiais įrodyti, kad saugus skraidymas pasiekiamas visiems Ji tikėjosi, moterys galės gauti  darbą bet kokioje industrijos srityje,  kai skraidymas taps kasdieniniu dalyku.

1935, Purdue universiteto Indianoje prezidentas pasiūlėAmelijai būti dėl orlaivio konstrukcijos ir navigacijos konsultante. taip pat ji tapo specialia patarėja studenčių besidominčių skraidymu.

Purdue universiteto veikė taip vadinamoji "Flying Laboratory." Kurioje buvo sukonstruotas visiškai metalinis dvimotoris lėktuvas Tai buvo geriausias lėktuvas tuo metu pasaulyje. Amelija nusprendė naudoti šį lėktuvą skristi aplink pasaulį. Ji norėjo skristi aplink pusiaują, o tai keturiasdešimt trys tūkstančiai kilometrų. Niekas dar nebuvo bandęs skristi šiuo maršrutu.

Amelija kelionė buvo planuota kruopščiai. Tikslas nebuvo pasiekti greičio rekordą. Tikslas buvo surinkti informaciją. Įgulos nariai turėtų ištirti aukščio ir temperatūros poveikį sau ir lėktuvui. Planuota rinkti oro iš   pavyzdžius.

Amelija žinojo kelionė pavojingumą. Prieš skrydį ji pasiūlė Amerikos vėliavėlę kurią turėjo visuose skrydžiuose draugei pilotei Jacqueline Cochran,. Jacqueline nenorėjo imtis, kol Amelija griš iš jos skrydžio aplink pasaulį. Amelija jai pasakė: " būtų geriau, kad paimtumėte jau dabar."

1937 metais nusipirkę dvimotorį Lockheed 10E "Electra", Amelija ir trijų vyrų įgula nariai ruošėsi skrydžiui. Tačiau tech. nesklandumai ir oro sąlygos privertė keisti planus. Taigi birželio pirma, 1937, sidabrinis "Lockheed Electra lėktuvas pakilo iš Majamio, Floridoje. It carried pilot Amelia Earhart and just one male crew member, navigator Fred Noonan. Jį pilotavo Amelia Earhart ir tik vienas vyras įgulos narys, šturmanas Fred Noonan.

"Lockheed Electra" 

Amelija ir Fredas  pasuko į pietus link pusiaujo. Jie leidosi Puerto Rike, Suriname ir Brazilijoje. Jie perskrido Atlanto vandenyną į Afriką, leidosi Senegale, Čade, Sudane, Etiopijoje. Tada jie tęsė Indijoje, Birmoje, Tailande, Singapūre, Indonezijoje ir Australijoje.

Kai jie pasiekė Naująją Gvinėją, prasidėjo sunkiausia kelionės dalis.

Liepos 1 dieną 12 val. 30 min. startavusi Amelia Earhart išskrido toliau į Howlando salą, esančią už 4162 kilometrų. Skrydis vyko virš Ramiojo vandenyno, sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis. Spėjama, kad dėl to ekipažas plačiuose vandenyno plotuose nesurado šios salos, nes jos dydis tik 3600 x 800 metrų. Lėktuvui dingus buvo suorganizuotos didelės paieškos. Jose dalyvavo keliolika laivų ir lėktuvnešis su 54 lėktuvais. Nebuvo rasta jokių lėktuvo žuvimo žymių.

Oficialiai pripažinta, kad lakūnė Amelia Earhart ir šturmanas Fred Noonan žuvo 1937 metų liepos 2 dieną neišaiškintomis aplinkybėmis.

Amelia Earhart apdovanota Amerikos aviacijos garbės kryžiumi ir Prancūzijos Garbės legiono ordinu.

Pirmasis moters skrydis palink pasaulį artėjo į pabaigą. 1937 metų liepos 4 dieną Erchart ir jos šturmano Fredo Nunano (Fred Noonan) pilotuojamas „Lockheed Electra" turėjo paskutinį kartą tūpti prieš parskrendant į Oklendą. O prieš dvi dienas, liepos 2 dieną AE (taip ją vadino draugai) ir šturmanas mažytėje Ramiojo vandenyno Lae saloje su viltimi žvelgė į dangų virš aerodromo. Pirmą kartą per paskutinę savaitę nusigiedrijęs oras žadėjo greitą sugrįžimą namo.

Prieš akis - Houlendo sala. Už nugaros liko Florida, Brazilija, Afrika ir Indija. Dėl degalų paaukota viskas - lėktuve 3028 litrai benzino ir 265 litrai alyvos, minimalios vandens ir maisto atsargos, guminė valtis, pistoletas, parašiutai ir raketinis šautuvas.

Vėliau kalbėjo, kad Nunaną jaudino šiek tiek meluojantis lėktuvo chronometras, kai reikėjo absoliutaus tikslumo. Vieno laipsnio paklaida tokiu atstumu skraidino lėktuvą 45 mylias nuo tikslo. Šis skrydis, kaip ir dera tokiam buvo sudėtingas ir neįprastas, o atkarpa nuo Lae iki Houlendo salos - pati ilgiausia. Atrasti vandenyne vos pusės kilometro pločio ir 3 kilometrų ilgio salą - sudėtinga užduotis net tokiam patyrusiam navigatoriui, kaip Nunanas .

Bet liepos 2 dieną „Lockheed-Electra" pakilo į priešpaskutinį ir milžinišką šuolį į tikslą. Po septynių valandų prie Houlendo krantų lėktuvo laukęs kranto apsaugos kateris „Itaska" („Itasca") gavo patvirtinimą iš San Francisko - Erchart lėktuvas pakilo iš Lae.  01:12 katerio radistas raportavo San Franciskui, kad iki šiol nėra jokių žinių apie Erchart ir toliau perdavinėjo kursą bei oro prognozes Taigi naktį iš 1937 metų liepos antros į trečią, 2 valandą 45 minutės pirmą kartą eterio tylą pažeidė Erchart balsas: „Debesuota.. Blogas oras.... Priešinis vėjas..." Tuomet „Itaska" paprašė pereiti prie Morzės rakto. Nepasigirdo jokio atsakymo. Tik 3:45 ausinėse vėl pasigirdo Erchart balsas: „Kviečiu „Itaską", kviečiu „Itaską", klausykitės manęs po pusantros valandos..."

7:42 labai nuvargęs ir nutrūkstantis Erchart balsas:"Kviečiu „Itaską". Mes kažkur šalia, bet jūsų nematom. Degalų liko trisdešimčiai minučių. Mėginsim surasti jus pagal radiją, aukštis - 300 metrų".

Po 16-os minučių: "Kviečiu „Itaską", mes virš jūsų, bet nieko nematom..."

„Itaska" išsiuntė ilgą radiogramų seriją. Kiek vėliau: „Itaska", mes jus girdime, bet nepakankamai, kad galėtume nustatyti... (kryptį?)". Tai buvo paskutinės „Lockheed-Electra" skrydžio minutės. Įgulos išsigelbėjimo galimybė buvo tokia: po 4730 km ir 18 valandų skrydžio už 100 mylių nuo Houlendo degalų buvo likę 30-čiai minučių.

8:45 paskutinį kartą išgirstas Amelijos Erchart balsas. Ji nutrūkstamai šaukia: „Mūsų kursas 157-337, kartoju, kartoju....Neša į šiaurę ... į pietus...".

Baigėsi pirmasis šios tragedijos aktas ir prasidėjo antrasis. „Itaska" vadas manė, kad tuščios „Lockheed - Elektra" degalų talpos išlaikys lėktuvą ant vandens apie valandą. Nedelsiant iškvietė hidrolėktuvą, o rytiniai laikraščiai jau spausdino Erchart balsą girdėjusių radistų ir radijo mėgėjų liudijimus.

Iki liepos 7 dienos JAV karinio laivyno laivai ir lėktuvai išžvalgė 100000 kvadratinių mylių plotą. Nepaisant to, kad paieškose dalyvavo lėktuvnešis „Leksington" nerasta nei lakūnų, nei katastrofos pėdsakų. Šis įvykis sukrėtė pasaulį, kuris visą mėnesį sekė narsios moters skrydį aplink pasaulį.

Tuo metu žurnalas „Flight" paskelbė beviltišką straipsnį, beveik nekrologą... „Neįmanoma net įsivaizduoti, kad tropikuose avarijas patyrę lakūnai yra pasmerkti lėtai mirčiai. Lengviau tikėtis, kad nuo to laiko, kai ištuštėjo „Electra" bakai, jų baigtis buvo greita ir neskausminga". Ir tai yra viskas, kas 1937 metų liepos mėnesį buvo žinoma apie Amelijos Erchart žūtį. Kai kam kilo įtarimai, kad Erchart ir Nunanas žuvo ne aviakatastrofoje, kad jie vykdė specialią žvalgybos užduotį ir po avarijos pateko į japonų rankas, o šie ko gero jau žinojo tikruosius skrydžio aplink pasaulį tikslus.

1960 metais prasidėjo adatos paieškos šieno kupetoje. Šiuo atveju šieno kupetos vaidmenį atliko visa Mikronezija. Netrukus Saipano įlankoje rastos lėktuvo nuolaužos. Buvo manoma, kad tai Amelijos Erchart „Lockheed - Electra". Tačiau paaiškėjo, jog tai - japonų naikintuvo liekanos. 1964 metais ten pat rasti žmonių griaučiai. Lakūnai? Antropologai davė neigiamą atsakymą - tai Mikronezijos lakūnų griaučiai. Apklausti tie žmonės, kurie nors kiek žinojo ar bent manė jog žino apie lėktuvo katastrofą. Pavyko išsiaiškinti kad iš Lee Erchart skrido visai ne tuo maršrutu, apie kurį žinojo visas pasaulis. Vietoje tiesaus kelio į Houlendą, ji pasuko į šiaurę, per Karolinos salyno vidurį. Ko gero Amelija Erchart turėjo užduotį patikslinti japonų aerodromų ir laivyno tiekimo bazių dislokaciją toje vandenyno dalyje,kuri dar nuo 30-ųjų metų pradžios jaudino JAV. Buvo žinoma, kad prieš pradėdama agresyvų karą japonų žvalgyba Ramiojo vandenyno salose intensyviai stiprina agentūrą ir ruošia nusileidimo aikšteles lėktuvams bei šaudmenų sandėlius. Paaiškėjo ir tai, kad jos lėktuvas buvo perdarytas, o 315 km/val greitį suteikiantys varikliai pakeisti galingesniais.

Taigi, įvykdžiusi užduotį Erchart laikėsi kurso į Houlendą. Kažkur jau pusiaukelėje lėktuvas pateko į tropinę audrą (o „Itaska" kapitonas tvirtino, kad liepos 4 dieną Houlendo apylinkėse buvo puikus oras!). Todėl „Lockheed-Electra" prarado orientaciją ir pradžioje pasuko į rytus, o po to - į šiaurę. Paskaičiavus lėktuvo greitį ir degalų atsargas išaiškėjo, kad katastrofa įvyko kažkur prie Mili atolo krantų (Maršalų salų pietryčiuose). Iš ten ir gautas Erchart „SOS". Kai kurie radijo operatoriai maždaug tuo metu ir tame rajone girdėjo žūstančio lėktuvo signalus.

Taip pat žinoma, kad po dvylikos dienų japonų žvejų škuna rado kažkokius žmones. Vietiniai gyventojai tvirtino, kad japonai du vyrus išvežė į Džaluit salą (Erchart buvo su kombinezonu - tad supainioti nesunku). Be to spėjama, kad savo odisėjos finale Erchart ir jos šturmanas pateko į Japonijos ginkluotųjų pajėgų štabą Ramiojo vandenyno Saipano saloje. Dar daugiau - vienas žurnalistas netgi rado Saipano gyventoją, kuris tvirtino matęs baltaodžius vyrą ir moterį, kad moteris mirusi nuo ligos, o vyrui 1937 metų rugpjūčio mėnesį nukirsta galva. Du desanto i Saipaną operacijoje dalyvavę jūrų pėstininkai savo interviu liudijo, kad 1944 metais dalyvavo šturmo metu žuvusių amerikiečių kareivių ir karininkų lavonų ekshumacijoje. Tarp jų buvo vyro ir moters lavonai su lakūnų kombinezonais ir be atpažinimo ženklų. Jų lavonai nedelsiant perduoti armijos patologijos instituto atstovams. Jūreiviams susidarė įspūdis, kad patologai laukė būtent šių lavonų.

Tai visa, kas pavyko sužinoti apie Amelijos Erchart žūtį po antrojo pasaulinio karo. Deja, vienintelis, nepaneigiamas faktas - pačios Amelijos Erchart žūtis. Oficialūs Japonijos ir JAV asmenys tyli apie šią keistą ir tragišką istoriją. Vienintelis žmogus, nors kiek komentavęs šią katastrofą buvo admirolas Česteris Nimicas. 1965 metais jis spėjo (vėl spėjo!), kad gali būti, jog Erchart ir jos šturmanas privestinai tūpė Maršalų salose, kur juos ir pagrobė japonai....

O pirmeivių martirologas skiriasi nuo kitų martirologų tuo, kad po naujų kelių paieškos aukų vardais yra tik viena - gimimo data. Jų mirties data nežinoma arba vietoje jos - klaustukas. Šiame sąraše duomenys apie Ameliją Erchart atrodo taip: Amelija Erchart 1897 liepos 24 - 1937 (?). Šių žmonių žūties paslaptingumas iškelia būtinybę nuolat aiškintis tragedijų aplinkybes.

Aiškinantis Amelijos Erchart žūties priežastis galima atsisakyti nuo įprastų, kaip taisyklė - nepagrįstų samprotavimų ir mėginti atkurti įvykius pagal turimus faktus. Savaime suprantama, kad neįmanoma tvirtinti, jog išvados yra teisingos, bet vis dėlto..

Žinoma, kad Amelija Erchart pirmą kartą kalbėjo eteryje po 12-os skrydžio valandų. Kuom galima paaiškinti tokį ilgą tylėjimą? Radijo ryšys būtinas tokio skrydžio metu, nes visada galima sužinoti lėktuvo „vietą" ir koreguoti skrydį. Lengviausia yra manyti, kad Erchart vengė radijo ryšio, bijodama japonų pelengo. Per tas 12 valandų lėktuvas įveikė 3072 km. Laikraščiuose paskelbtame maršrute radijo ryšys turėjo prasidėti virš vandenyno, ties 160-ąja lygiagrete, o skrendant aplinkiniu keliu - prie Truko salos, tai yra iš karto po užduoties įvykdymo. Matyt, apie tai reikėjo pranešti atskira (ko gero - šifruota) radiograma.

Taigi, versija apie tai, kad Amelija Erchart vykdė specialią užduotį yra panaši į tiesą. Šį spėjimą patvirtina vėliau atsiradęs paslaptingumas ir pavienių oficialių pareigūnų nenoras patvirtinti arba paneigti įvairius tikrų ir menamų liudytojų parodymus bei gandus. Neabejotina ir tai, jog aptikę lėktuvą ore virš Karolinų salyno japonai būtų pasistengę „pašalinti" nereikalingus karinio pasirengimo liudytojus. Galima manyti, kad „Lockheed-Electra" buvo aptikta jau po pirmos radiogramos, nustatytas jo kursas ir įsakyta perimti. Bet kuriuo atveju oro žvalgyba užsiiminėjusi civilė lakūnė ir civilis jos šturmanas galėjo būt apkaltinti šnipinėjimu su visomis iš to sekančiomis pasekmėmis.

Tad gali būti, kad atsakymo į klausimą „Kas žino tiesą apie Ameliją Erchart?" reikėtų ieškoti amerikiečių ir japonų slaptųjų tarnybų archyvuose.

Kas buvo Amelija Earhart?

VI. Išvados

1. Pirmieji sėkmingi Transatlantiniai skrydžiai buvo galimi dėl milžiniškos pažangos aviacijoje pasiektos 1914-1918,  I pasaulinio karo metais.

2. Skrydžius palankiai veikė išaugusi JAV įtaka ir ryšiai su Europos valstybėmis.

3. Čarlzo Lindbergo šlovė užtemdė kitų nemažiau talentingų ir drąsių Atlantą įveikusių  lakūnų nuopelnus vystant aviaciją tarpukariu.

VII. Naudoti šaltiniai:
www.fi.edu http://www.fi.edu
en.wikipedia.org http://en.wikipedia.org
www.vc10.net http://www.vc10.net

www.myhero.com

www.lizdas.lt

www.technologijos.lt

www.aviation-history.com

www.flightglobal.com

www.avjobs.com